10 cose che hai dimenticato sulla Toyota Supra del 1983

La Toyota Supra del 1983 o MK2 Supra è una delle auto sportive giapponesi più messe in ombra.

È seriamente impossibile trovare qualcuno che non conosca ilToyota Sopra. È l'auto JDM per eccellenza e anche le persone a cui non piacciono le auto potrebbero aver sentito parlare della Supra poiché la sua reputazione è precedente. Tuttavia, quando tutti ascoltano Supra, è la MK4 Supra che ci viene in mente, seguita dalla GR Supra e dalla MK3 Supra. Raramente ci viene in mente la MK2 Toyota Supra del 1983 poiché è messa in ombra dai suoi predecessori a trazione posteriore che erano auto dalle prestazioni serie.

L'umile 1983 è spesso una generazione dimenticata nella formazione Supra. Quindi, ecco 10 cose che hai dimenticato sulla Toyota Supra MK2 del 1983:

Se non fosse stato per l'umile Toyota Celica a trazione anteriore, non ci sarebbe stata una Supra. Sì, le prime due generazioni di Supra erano basate sulla Celica più piccola e quindi furono chiamate Celica Supra. Fu solo nella sua terza versione che la Supra abbandonò il nome Celica e ottenne per buona misura un telaio e un layout a trazione posteriore.

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Sebbene la Toyota Supra del 1983 fosse dotata di motori diversi, a distinguersi era il motore a sei cilindri in linea 5M-GE da 2,8 litri. Questo motore ha sviluppato una buona potenza di 160 CV e 170 libbre-piedi aiutando la Supra a raggiungere i 60 miglia all'ora in 8,4 secondi. Un altro fatto poco noto è che questo motore era vagamente basato sul sei cilindri in linea da 2,0 litri della Toyota 2000GT. Per la Supra del 1983, Toyota aggiornò anche il motore con controllo elettronico del sistema di accensione e del distributore.

La Toyota Celica Supra di seconda generazione è il primo modello a disporre di fantastici fari a scomparsa sotto zero. Una caratteristica di design iconica delle auto degli anni '80, i fari a scomparsa sono la caratteristica di design più interessante di qualsiasi auto e ci sono state varie iterazioni degli stessi. La Chevrolet Corvette C5 è stata l'ultima vettura a offrire questi fari.

In passato, la Toyota possedeva una partecipazione nella Lotus. Di conseguenza, la messa a punto del telaio e delle sospensioni della MK2 Supra è stata eseguita dalla Lotus. Mentre la Celica utilizzava un asse posteriore rigido. Toyota ha dotato la Supra di una nuova configurazione delle sospensioni che erano anche un'unità indipendente. La Supra del 1983 aveva un telaio equilibrato nonostante un po' di sottosterzo dovuto alla pesante configurazione con motore anteriore e trazione anteriore, grazie alla Lotus.

La Toyota Supra di seconda generazione ha rappresentato un notevole passo avanti rispetto al suo predecessore in termini di qualità e design dell'abitacolo. L'abitacolo era lussuoso per un'auto sportiva dei primi anni '80. Toyota ha coperto tutti gli aspetti fondamentali, inclusi alzacristalli elettrici, serrature e persino un cruscotto digitale. Inoltre, disponeva anche di sedili regolabili in 8 direzioni, di una cabina in pelle e persino di uno sbrinatore per gli ORVM.

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La Toyota Supra del 1983 era una fastback a 2 porte con uno stile squadrato e passaruota svasati che ricordavano le muscle car di quell'epoca. Toyota si è assicurata che la Supra avesse l'attrattiva visiva necessaria per distinguersi dalle sue rivali e quindi le ha dato paraurti aggiornati, un massiccio spoiler montato sul tetto, parafanghi in fibra di vetro, fari a scomparsa, indicatori avvolgenti e la decalcomania "Supra" sul cartellone pubblicitario sulla carrozzeria. cofano del bagagliaio posteriore.

Toyota offrì la Supra del 1983 in due versioni: P-Type e L-Type. Come suggerisce il nome, la prima è la variante prestazionale che presentava anche un aspetto visivo più sportivo con i parafanghi, le finiture della carrozzeria e le ruote diverse, mentre la seconda è la variante lussuosa. La L-Type era dotata di una lussuosa cabina con rivestimento in pelle e non aveva l'LSD che la P-Type aveva. L'altra distinzione importante è che la P-Type veniva offerta con un cambio manuale mentre la L-Type veniva fornita con un'opzione automatica.

Il motore sei cilindri in linea 5M-GE era a prova di proiettile e poteva facilmente durare oltre 300.000 miglia con la giusta cura. Proprio come ogni Toyota di quell’epoca, la Supra è stata costruita bene ed è un’auto sportiva degli anni ’80 che potrebbe facilmente resistere alla prova del tempo. Alcune preoccupazioni della Supra del 1983 sono alcune guarnizioni che perdono, una soluzione semplice e un problema riservato alle auto con chilometraggio elevato.