4 Vendita / 1983 Suzuki GS1100L: la prima muscle cruiser di Suzuki?

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Quando parli della serie GS1100 di Suzuki, i motociclisti *di una certa età* avranno gli occhi vitrei e forse sbaveranno anche in modo incontrollabile. Alcune delle migliori moto Suzuki dei primi anni '80 erano dotate del motore 1100 a 16 valvole e sono davvero da collezione.

E poi c'è questa cosa: la Suzuki GS1100L del 1983, una cruiser con trasmissione a cardano. È stata la prima muscle bike di Suzuki, o è stata una misura tampone mentre l'azienda lavorava su macchinari più esotici, come la Madura? Dipende da come lo guardi.

Il modello standard della superbike GS1100 produceva molta potenza all'inizio degli anni '80. La Suzuki dichiarava 105 cavalli a 8.500 giri al minuto e 67 piedi-libbra di coppia a 6.500 giri al minuto. Anche se oggi le moderne bici da litro producono il doppio della potenza, sarebbe comunque sufficiente per far sorridere la maggior parte dei ciclisti.

L'entusiasmo entusiastico da parte di Cycle World nei confronti della GS1100E era tipico di quel periodo.

Ancora meglio, un preparatore competente potrebbe spingere ancora di più quel motore 1100. La testa a quattro valvole consentiva ogni sorta di inganno, la parte inferiore era solida come una roccia e presto il mercato post-vendita salì a bordo, realizzando ogni sorta di pezzi veloci per questo motore. Fino ad oggi, vedrai ancora moto sulle piste basate sul quattro cilindri 1100 di Suzuki dei primi anni '80.

Quindi, questo GS1100L avrebbe dovuto essere una roba piuttosto interessante, giusto? Soprattutto per un'incrociatore dei primi anni '80?

Uh, più o meno. Quando Suzuki costruì la sua GS1100L con trasmissione ad albero, utilizzò una testa diversa rispetto ai modelli 1100 con trasmissione a catena standard. Con due valvole per cilindro, il modello L non aveva neanche lontanamente la stessa potenza della superbike, e questo senza considerare la perdita di potenza dalla trasmissione a cardano. Ho visto potenze nominali per l'incrociatore 1100 a partire da 86 cavalli, in calo di quasi il 20% rispetto alla versione superbike.

Insieme al modello L, alcuni mercati hanno ottenuto anche una versione dallo stile più standard con trasmissione a cardano.

Questa è una grande differenza. Anche se i guidatori di cruiser in genere non vogliono un motore ad alti regimi con fascia di potenza sportiva, sono sicuro che alcuni acquirenti sono rimasti un po' delusi quando il loro modello L si è rivelato notevolmente meno muscoloso delle macchine con trasmissione a catena.

Tuttavia, c'è molto da apprezzare con l'incrociatore a quattro cilindri. Come tutti i quattro GS, ha una buona reputazione di robustezza. Il cambio a cinque marce era duro. Il sistema di valvole con spessore e benna è più complicato da regolare rispetto alle valvole a vite, ma tende a rimanere impostato una volta rodato. Il 1100L produceva ancora molta coppia, il che avrebbe reso felici molti ciclisti di cruiser. E siamo onesti: vuoi davvero 105 cavalli in un abbozzato telaio da cruiser degli anni '80?

Se lo volessi, potresti chiederti: è possibile trapiantare un'estremità superiore a 16 valvole sull'estremità inferiore del GS1100L? Per quanto ne so, non funziona. È sorprendente, perché i vecchi quattro cilindri Suzuki spesso avevano un'eccellente compatibilità mix-and-match per le parti di fascia alta, ma non riesco a trovare nessuno che abbia sostituito una testata a otto valvole con una a 16 valvole. Probabilmente potresti installare alcune parti prestazionali destinate alla serie Suzuki GS1000, ma farei sicuramente delle ricerche prima di tentare.

Le testate sembrano un po' crostose, ma dalle foto questo sopravvissuto dell'82 sembra essere in condizioni rispettabili. Foto: Facebook

A parte quello strano motore a quattro cilindri con trasmissione ad albero, non c'erano vere caratteristiche speciali sulla 1100L. Il telaio ha un telaio in tubi d'acciaio, con doppi ammortizzatori posteriori e forcelle telescopiche. Come la maggior parte delle cruiser degli anni '80, ottieni un set di manubri in buckhorn. A seconda di chi chiedi, è un accordo comodo o limita la tua gestione.

La moto in vendita qui è dotata anche di mini barre di protezione cromate, un componente aggiuntivo piuttosto standard per una cruiser degli anni '80. Le ruote in lega erano standard.

Il posto a sedere? Configurazione standard a due livelli, una versione attenuata delle selle chopper king-and-queen popolari negli anni '70. Questo è proprio ciò a cui miravano queste bici, il tipo di cliente spendaccione che desiderava una bici in stile custom ma con affidabilità e prestazioni. Anche con 86 cavalli, questa macchina ha eclissato di gran lunga uno Shovelhead dei primi anni ’80. All'epoca le pale da 80 pollici dell'era AMF producevano una potenza di soli anni '60 e avevano la reputazione di rompersi costantemente.